Flytting til Finland måtte til før man endelig fikk i gang produksjon, salg og distribusjon. Vi kan være glad for at staten ikke spyttet inn penger for at den skulle bli i Norge.

Men hvorfor New York?

Forklaringen er enkel. ”New York er et logisk tidligmarked for Think City i USA”, sier administrerende direktør Richard Canny. I det ligger det at man har analysert Amerikanske byer for å finne ut hvilke som egner seg best, og New York kom som nummer 3 på listen.

Nytt batteri

Think City

Think har nå fått et Amerikansk produsert Lithium-Ion batteri som gir en topphastighet på 110 km/t og en rekkevidde på 160 kilometer – hvis det elektriske varmeapparatet ikke brukes. Det tar 10 timer å lade opp batteriet 100%. Think City får dessuten 4 seter som du kan se på et av bildene.

Men det er noe nytt og interessant her

Think har valgt et strategisk samarbeid med AeroVironment Inc. I USA som er en ledende utvikler av ladestasjoner for elektriske biler.

Websiden forteller: ”Think og AeroVironment vil sette en ny standard for ekstrem rask opplading – fra 0 til 80% batterikapasitet på 15 minutter. Dette er et stort skritt framover for elektriske biler”.

Think City på Aerovironment ladestasjon

Think har dessuten valgt EnerDel fra Indiana som batterileverandør fra 2012. EnerDel vil levere alle batteriene til USA-biler, og 60 % av batteriene til Europa-biler.

Vi håper at …

Til tross for litt syrlige kommentar i begynnelsen av artikkelen håper vi Think har en framtid. Et fotfeste i USA vil bety mye for videreutviklingen og framtiden til den stygge andungen fra Norge. Heldigvis gir Think O et helt annet og mer modent designinntrykk. Se bildene nedenfor.

El-biler og utslipp

Nå er ikke elektriske biler i seg selv noen løsning på miljøproblemene. Hvordan kan man si det om en bil som har null utslipp? Vi jobber med en lengre artikkel om dette temaet som vi vil publisere i løpet av April måned 2010.

Men her har du noen bilder av vidunderet: (Alle biler er fra www.thinkev.com)

Think City – Think Open – Think O

Think City forfra	Think City - 4 seter	Think City fra siden
Think Open bakfra	Think Open fra siden	Think Open forfra
Think O fra siden.	Think O golfer.	Think O parkering.

Peel P50 ble ble produsert på Isle of Man fra 1962, og med en pris på bare 198 pund ble prisen beskrevet som ”billigere enn å gå”. Bak produksjonen sto British Peel Manufacturing Company. En lengde og bredde på hhv. 137 og 104 cm ga den ikke bare en plass i mikrobilklassen, men også i Guiness Book of World Records, som verdens minste produksjonsbil.

Men først skal J.C. sette seg bak rattet.

Peel P50 var faktisk serieprodusert, om enn i bare 100 eksemplarer. 20 av finnes ennå og har blitt samleobjekter.

Mopedmotoren på 49cc og 4,5 hk ga en topphastighet på max. 60 km/t og et forbruk på 0,28 pr. mil. Det er bare 1/3 av forbruket til dagens gjennomsnittbil.

Men forbruket er heller ikke enestående, man kan få en VW Polo Blue motion til å gå ned mot 0,4 l/mil. Og det er tross alt en familiebil med ordentlig motor og god lasteevne. Men gamle 2-takts motorer var ikke kjent for å være så økonomiske av seg. Heller ikke var de spesielt miljøvennlige. Vi som har vokst opp med mopedmotorer kan ennå se og lukte blårøyken.

Men noen fordeler hadde den. Størrelse og vekt. Det er nesten vanskelig å skjønne hvor liten den var før man ser bildene.

Peel P50 og litt stor dame - eller dame med litt stor handlekurv

Peel P50 var en særdeles enkel konstruksjon

Peel P 50 - interiøret var like enkelt - husk bilen skulle være billigere enn å gå

Peel P50 - det er laget mindre biler - men ingen av dem er produksjonsbiler

3 motorer er tilgjengelige.

1,6 THP bensin med 156 hk, 240Nm og 0,69 liter/mil.
2,0 HDI FAP diesel med 163 hk, 340Nm og 0,54 liter/mil.
1,6 THP bensin med 200 hk, 255Nm og 0-100 på 7,6 sek.

Kjøpere kan velge mellom 18” og 19” hjul. Sikkerheten ivaretas av ESP, Dynamic Stabily Control og kraftige skivebremser.

Premium

En stor forskjell fra tidligere modeller er det påkostede interiøret som holder premiumklasse. Av godsaker finner vi Connect 3D multimedia system, JBL hi-fi system, Peugeot Connect USB box og Nappa skinn detaljer.

Det antas at bilen er klar for markedet våren 2010. Når den kommer til Norge? Vi vet ikke.

Hybrid

Men det er mer. RCZ kommer i en hybridutgave, men da i kombinasjon med dieselmotor. Vår oppfatning er at dette er en eneste riktige kombinasjonen. Vi har etterlyst dette hos Toyota og andre produsenter. CO2-utlippet for denne kombinasjonen er bare 95g/km, noe som burde sikre lavere avgifter.

Annet utstyr

Har vi nevnt alt nå? Vi må legge til EBFD – electronic brake force distribution, EBA – emergency brake assist, og et aktivt panser som reduserer skadene ved eventuell påkjørsel av personer, pluss mulighet til å velge Carbontak.

Dette er en må-ha bil. Vi gleder oss til å prøvekjøre.

Kilde: Peueot

RCZ 4 interiør	RCZ 4 skrå foran høyre	RCZ 4 skrå høyre bak
RCZ 4 profil venstre

Den har i tillegg det beste baksetet som er sett, kanskje bortsett fra Maybach. Vi snakker ikke om plass, men om komfort.

Når det gjelder utseende så ligner det på X6, men 5 GT har en noe lavere taklinje og gir derfor et mer sportslig inntrykk.

5 GT er sannsynligvis den første i en rekke av nye varianter. Vi vil etter hvert se både en sedan og en stasjonsvogn. Det crossover lignende utseendet gir like mye beinplass som en BMW 7, samme høyde i baksetet som en X5, og kjempestor bagasjeplass. Sistnevnte kan utvides ved å skyve baksetene forover. I tillegg kan baksetene slås ned på godt stasjonsvognvis oe som gir en bagasjeplass på nivå med en liten hule.

Hva med spesifikasjonene? Store hjul er et must – 18 – 21 tommers hjul. 3 motorer er på trappene. En dobbeltturbo 6-sylinder på 306 hk, en 4,4 liter dobbeltturbo V8 på 407 hk og en turbodiesel på 245 hk og et heftig dreiemoment på 540 nm. V8 motoren gjør 5 GT til en ordentlig hotrod med en 0-100 tid på bare 5,5 sekunder. Det er nok dieselmotoren som er mest aktuell her hjemme.

Det er moro å se at BMW har utviklet en så luksuriøs og praktisk modell.
Listen over tilgjengelige spesifikasjoner er svært lang og inneholder mye avansert funksjonalitet. Et spennende bilkonsept mener vi.

BMW 5 GT interiør front

BMW 5 GT interiør bak

FT-EV er beregnet for daglig pendling på mindre enn 80 km og er derfor å regne som en ren bybil. Produksjon blir antagelig iverksatt i 2012.

Flere opplysninger om Toyota FT-EV er på vei, men IQ som FT-EV er bygget på har fått en makeover både på interiør og eksteriør.

Toyota jobber hardt med å utvikle energivennlige oh miljøvennlige biler, og mener at det er på dette området at all kreativitet må fokuseres framover. Dermed fortsetter Toyota med å utvikle elektriske biler og hybridbiler til tross for at mange røster mener at hydrogen er framtiden. Men Toyota vet at hydrogen er kostbart å framstille og at man må ha gode løsninger i mellomtiden.

I tråd med dette fortsetter Toyota å videreutvikle Camry Hybrid og Lexus RX 450h og har i tillegg annonsert 2 andre hybrider. Planen er å selge over 1 million hybrider innen 2015.

Nytt fra Toyota er at man vil lansere en hybrid som i tillegg lader fra strømnettet. Dette gjør hybridene ennå mer miljøvennlige. Flere brukergrupper i USA har kjempet for dette i et par år og Toyota ser nå ut til å ta tilbakemeldingene på alvor. Den første bilen kommer i løpet av 2009 og ikke uventet er dette Prius.

Toyota FT-EV sett fra høyre

Toyota FT-EV interiør

Det finnes visse likheter med Carver, men Clever er et selvstendig konsept med egne tekniske løsninger. Både Clever og Carver forventes å være på veien i 2009.

Clever har plass til to personer, den ene bak den andre. Kabinen er lukket, rammen er forsterket og veltebur er på plass. Sikkerheten er høy kjøretøytypen tatt i betraktning.

Med en toppfart på 100 km/t og aksellerasjon fra 0-65 på sju sekunder oppnår man ingen respekt i Porche menigheten, men Clever er først og fremst et miljøvennlig kjøretøy og er konstruert med fornuftige ytelser for bybruk.

Plassbehovet i trange bymiljøer kan man heller ikke kritisere. Bare 1,2 meter bred og c. 20 kortere enn en vanlig mikrobil gjør den til et av de mest parkeringseffektive kjøretøy som finnes – foruten motorsykler.

Det hydrauliske systemet beregner ut fra hastighet og forhjulsvinkel hvor mye den skal lene seg over i svinger. Styringen foregår på samme måte som i en vanlig bil. Resten er automatisk. Kraften kommer fra en modifisert BMW C1 scooter motor på bare 218 cc. Dette tvinger forbruket ned til 0,26 liter/mil ved bykjøring. Tankstørrelsen begrenser rekkevidden til ca. 200 kilometer. Dette kan høres lite ut, men Clever er hovedsakelig konstruert for bykjøring og ikke for lange distanser på motorveien..

Til sammenligning har Carver 3 ganger større motorvolum samt bedre fartsressurser og kan brukes både i by og på landevei. Clever har på sin side et vesentlig bedre design.

Carver er priset til ca. 300.000 i England. På grunn av konstruksjonen og lavere avgifter forventes Clever å bli en god del rimeligere på det Norske markedet. Hvis den blir importert!

Drivstoff er kostbart. Parkering i bykjernen er blitt umulig. Miljøet er truet. Tiden er moden for noe nytt og annerledes. Om det er Clever og lignende konsepter som kan bidra til å løse byens miljøproblemer gjenstår å se. Clever er i hvert fall annerledes.

CLEVER trehjulsbiler tar hjørnene ved full tilt

Kilde:
Ecoworld

Nå er PUMA her

PUMA er utviklet av Segway i samarbeid med GM. Den kan best beskrives som en motorisert rickshaw.

Den lille ”bilen” kan revolusjonere måten man beveger som på i byen. Dette er en politisk korrekt bil som tar driftskostnader, miljøforurensing og parkeringsproblemer på alvor.

GM og Segway PUMA ‘bil’

Prinsippet

En motorsykkel har hjulene på linje noe som gjør det forholdsvis enkelt å holde balansen når den kommer opp i fart. PUMA har hjulene side om side som på den originale Segway. Med et slikt arrangement vil det normalt være umulig å holde balansen. Et gyroskop løser problemet.

Kjøretøyet har et lithiumbatteri som kraftkilde noe som gir en rekkevidde på 55 kilometer på en ladning. En annen spennende egenskap er at man planlegger funksjonalitet som gjør det mulig for en PUMA å kommunisere med andre PUMA’er i området i den hensikt å unngå ulykker og sikre bedre flyt i trafikken.

Prisen er ennå ikke fastsatt. Sannsynligvis vil kostnadene med å eie en PUMA være ca. 25% av det en konvensjonell bil koster. Håper alle biler i byen blir som denne.

Kilde: engadget.com, autoblog.com
Bilde: autoblog.com

Biler drevet av komprimert luft, synes akkurat som hybrider og hydrogenbiler å stoppe opp i konseptfasen samtidig som produsentene snakker om en snarlig lansering.

Hvis konseptet viser seg å fungere, så vil det være svært miljøvennlig. Det eneste som kreves av energi er elektrisitet for å klemme luften inn i ”drivstofftanken”.

Foreløpig har luftdrevne biler begrensinger når det gjelder rekkevidde og hastighet, men etterspørselen etter Zenn synes å vise at det er et marked for dem.

Airpod Prototype kjører i Nice, Frankrike

Zenn

Zenn er en produsent som allerede har en luftdrevet bil på markedet. Navnet Zenn står for ”Zero Emission, No noise”. Hastighet og rekkevidde er svært begrenset for denne bilen. 40 km/t og 65 km rekkevidde høres lite ut. Med en pris på 10.000-15.000 USD er prisen høy i USA, men rimelig i Norge pågrunn av null avgifter.

Vi kan vanskelig se at en slik bil vil kunne brukes til annet enn å kjøre til butikken. Da er nok Think, som nå skal markedsføres i USA, et bedre alternativ for folk flest.

Aptera

Tenk deg en bil som går 500 km med et forbruk på 0.7 liter på 10 mil, altså et forbruk på 0,07 liter på mila. Det er Aptera. Du kan se en video nedenfor. Vi kan altså lage biler med oppsiktsvekkende lavt forbruk og radikalt design, men hvordan får man dem på veien? Jo raskere det skjer, dess bedre vil det være for denne planeten.

En Aptera omvisning: Introduksjon

I USA sies det: ”Hvis det noen gang er et tidspunkt for å kjøpe en ny bil, så er det nå”.

Noen eksempler:
1. en Renault Megane 1.6 som vanligvis koster 14.500 USD, selges nå for 8.000 USD.
2. En Peugeot stv. 307 selges for 8.599 USD under normalpris, en reduksjon på ca. 50%.
3. En Nissan Murano selges for 16.250 USD. Normalprisen er 32.000 USD.

Men det kan være verre ting i vente. Hvis markedet fortsetter å implodere slik det ser ut til nå og det ikke skjer noe som får prisene til å stige, så vil man kunne se ennå lavere priser.

Noe for deg? Det å kjøpe bil i USA har sine ulemper. Hvis bilmodellen ikke selges i Europa, så er det praktisk talt umulig å få en importør til å påta seg garantiansvaret. Det er dessuten en del forskjeller på spesifikasjoner og utstyr. De Amerikanske modellene har ikke nødvendigvis dårligere spesifikasjoner, men de avviker ofte fra de Europeiske.

Dette er bevisst fra bilprodusentenes side. De vil for all del ikke innrømme at man kan kjøpe nybiler rimeligere i USA.

Vi har forsøkt å kjøpe biler i USA, men uten å få de samme prisene som Amerikanere får. Noe av forklaringen på dette er at når bilen eksporteres, så mister bilforhandlerne inntekter fra ettermarkedet.

Hvis du tror vi har det ille i Norge, så tenk om igjen. I forhold til USA har vi en noenlunde sunn økonomi. En av grunnene til at nybiler kan selges så billige i USA er at det nesen ikke er skatter på nybiler. Med Norske avgifter tatt i betraktning, så ville det til sammenligning bety at man kunne gå til en Toyotaforhandler og få ca. 75.000 i prisreduksjon.

Det er gunstig handel, men ikke enestående. Hyundai solgte tidlig i 2008 noen biler av toppmodellen til nesten 400.000 med nesten 100.000 i prisavslag. Riktignok overliggere fra 2007, men ellers helt nye biler.